Rubrik Mr.X hilft: Antifeministin tankt Benzin in Diesel-Alhambra - Mr.X kennt Abhilfe (Projekte)
Vorab:
Antifeministinnen hilft Mann gerne. Denn "Antifeministin" ist die verbotene Chiffre für ehemals unter "Frau" geführten, höflichen, weiblichen Personen, denen Männer ebenso höflich zur Seite standen. Im Gegenzug gilt an dieser Stelle anzumerken, daß Männer für Frauenhasser wie z.B. den Feministinnen, Gaskammerbetreiberinnen, Kindermörderinnen & -schänderinnen oder anderes Kroppzeuchs niemals einen Finger krumm machen sollten.
Kurzum:
Falschbetankung kostet den gewöhnlichen Zwangsabgabenzahler rund 250,- €. Davon gehen (nach Abzug der BRD-Regime-Zwangsabgabe; siehe auch "Steuern") c.a. 225,- € in die Taschen der Maden, die derzeit dem Mr.X sein Land abwracken. Eine kurze Suche mit den richtigen Wörtern liefert allerdings folgendes Ergebnis (Motto: so sabotiert man Kriegstreiberei):
kein Schrauber - Nov.'18 - #16
Hallo, meine Erkenntniss zu Lösung des Problems im Fall Alhambra BJ. 2012, Motor wurde nach falschbetankung noch nicht gestartet.
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Es wird ein Schlitzschraubendreher benötgt und eine Schüssel mit großem Durchmesser zum Auffangen des Tankinhalt. Wagenheber kann hilfreich sein, aber nicht zwingend erforderlich. Und eine 2. Person ist sehr hilfreich.
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Unter dem Fahrzeug, Beifahrerseite etwa mitte hintere Schiebetür sieht man die Vor-(Schwarz) und Rücklaufleitung (blau) zum Tank nach oben verschwinden. Die Leitungen sind durch Steckverbinder am 90°Bogen verbunden. Kann man ohne Werkzeug durch drücken lösen und dann auseinanderziehen. Also die schwarze Leitung trennen und schnell die Schüssel drunter. Bei mir ging die ziemlich schwer auseinander weil vermutlich etwas verdreckt - mit Geduld also.
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Im Fussraum Fahrer befindet sich der Sicherungskasten. Die Abdeckung mit dem Schlitzschraubenzieher durch schieben nach rechts lösen. Sicherung Nr.4 mit 10A (oberste Reihe von links) ziehen. Verhindert das anlaufen des Starters.
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Jetzt kann man den Zündschlüssel voll rumdrehen, nach kurzem läuft die Pumpe im Tank an (bei mir für ca. 25sec) und unten kommt ein guter Liter Tankinhalt raus. Da ist die 2. Person hilfreich um alles kontroliert aufzufangen unten am Tank. Den Vorgang habe ich solange wiederholt bis nix mehr kam. Es gab dann auch kurz eine Meldung im Display in der Art „bitte Motor starten weil Batterie sonst bald leer“. Die habe ich ignoriert.
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Habe dann 5Liter Diesel aufgefüllt und nochmal als Spülgang wie unter 3. leer gepumpt.
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Vorlaufleitung unter dem Tank wieder zusammenstecken. Wieder 5 Lieter Diesel aufgefüllt. Vorgang von 3. noch 2x gestartet - man hört wie der Diesel umgewälzt wird und Luft gleichzeitig aus der Leitung gespült wird.
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Sicherung wieder einsetzen und Deckel drauf. Starten. Motor ist bei mir sofort gestartet. Zur Tanke und Tank voll gemacht. Bisher keine Probleme im Fahrverhalten festgestellt.
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Danke für Eure Unterstützung
Melde mich falls doch noch Probleme auftreten sollten.
Kleine Anmerkung (Ergänzung):
Beim Alhambra kann man den Vorlauf (Gummischlauch mit Schelle) bequem am Filter (im Motorraum) abklemmen, und einen Schlauch anklemmen. Dann braucht man sich nicht zu bücken und kann so den falschen Sprit direkt in einen Kanister buxieren.
Reiner Zeitaufwand (bei 5 Liter Diesel auf 15 Liter Benzin) für einen Antifeminist: c.a. 10 Minuten
Fazit: Mr.X diskriminiert knallhart und hilft nur Antifeministinnen. 
Verstehe ich nicht?
Bei einem Diesel wurde ausversehen Benzin getankt und das soll es nötig machen, den Tank nach dem entleeren auch noch nachzuspühlen?
Habe früher im Winter Benzin zum Diese geschüttet, damit der Diesel nicht versulzt. Daher sollten bei einem heutigen Diesel zumindest geringe Mengen an Benzin nichts schaden. Also ich hätte mir in diesem Fall das Spühlen auch noch gespart. Die heutigen Einspritzpumpen verzeihen geringe Mengen an Benzin wohl immer noch?
Das liegt am Konzept des Einspritzsystems
Vorab:
Beim Diesel ist der Kraftstoff gleichzeitig Schmierrstoff der Einspritzanlage. Benzinbeigabe verringert die Schmiereigenschaften. Nu ist Dieselmotor nicht gleich Dieselmotor. Korrekt ist, daß ältere Modelle robuster sein können. Letztendlich liegt das aber an Einspritzpumpe und Düsen. Dazu mehr aus Wikiprawda:
Reiheneinspritzpumpe:
... Die Reiheneinspritzpumpe benötigt externe Schmierung, entweder durch Anbindung an den Motorölkreislauf oder einen eigenen Ölsumpf. Reiheneinspritzpumpen gelten durch die Trennung von Schmierung und gefördertem Treibstoff gegenüber Verteilereinspritzpumpen als robuster in Bezug auf Verschleiß, aber auch bezüglich verwendeter Treibstoffe mit schlechteren Schmiereigenschaften wie Kerosin oder Benzin in Vielstoffmotoren...
Verteilereinspritzpumpe:
... Der Pumpenkolben ist aufgrund der erheblich höheren Hubzahl mechanisch höher belastet als die Pumpenelemente in der Reiheneinspritzpumpe. Im Falle eines Defektes am Verteilerpumpenkolben ist der Dieselmotor außer Betrieb, während bei Reiheneinspritzpumpen eine Weiterfahrt mit einem einzelnen defekten Pumpenelement auf den restlichen Zylindern unter Umständen noch möglich ist...
Hochdruckpumpe für Common Rail:
... Da Common-Rail-Pumpen mit Drücken bis zu 3.000 bar arbeiten, sind die mechanischen Kräfte im Inneren der Pumpen hoch. Dazu kommen immer höher werdende Kraftstofftemperaturen, die die Schmierfähigkeit des Dieseltreibstoffs senken. Da hauptsächlich aus Kostengründen die Pumpen durch den Dieselkraftstoff selbst geschmiert werden, sind die Lager und Gleitflächen wegen der begrenzten Schmierwirkung tribologisch stark belastet und es kann nur durch erheblichen Aufwand ein Fressen vermieden werden. Aus diesem Grund mischt auch eine unbekannte Anzahl von Diesel-Fahrern dem Diesel als "Schmierreserve" bestimmte vollständig und rußfrei verbrennende Zweitaktöle im Verhältnis 1:200 bei, was allerdings das Abgasverhalten und die Funktion der Komponenten im Abgasstrang erheblich beeinflussen kann...
Alhambra = Common-Rail: Keine Benzinbeimischung, daher bei Falschbetankung spülen.
Ausnahme: Bei Feministin zu Super-Beigabe raten!
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Dazu auch noch ein Beitrag aus der relativ nahen Vergangenheit:
14.12.2010 Landwirtschaft
Benzin ist Gift für Dieselmotoren
Benzin gehört nicht in den Dieseltank, egal ob aus Versehen an der Zapfsäule oder mit Absicht als Fließverbesserer in der kalten Jahreszeit. Denn moderne Dieselmotoren mit Common-Rail- oder Pumpe-Düse-Einspritzung vertragen keinen Ottokraftstoff.
Grund für diese Aversion ist die fehlende Schmierwirkung von Benzin. Einspritzdrücke um die 2000 bar bedeuten eine enorme mechanische Belastung für alle Teile des Einspritzsytems und erfordern zuverlässige Schmierung. Bereits kleine Anteile Benzin im Diesel sorgen dafür, dass der Diesel-Schmierfilm abgewaschen wird. Dauerhafte Schäden an Einspritz- und Steuerungsteilen sind die Folge. Das gilt übrigens auch für Verteilereinspritzpumpen neueren Datums.
Nur ältere Dieselmotoren vertragen etwas Benzin
Alte Reiheneinspritzpumpen werden dagegen über den Motorölkreislauf oder einen eigenen Ölsumpf geschmiert. Sie verkraften ebenso wie ältere Wirbel- oder Vorkammer-Diesel-Motoren einige Liter Benzin im Diesel. Dennoch empfiehlt sich auf jeden Fall ein Blick in die Betriebsanleitung, inwieweit der Motor eine Benzinbeimischung verträgt.
Grundsätzlich gilt also: Dieselmotoren neuerer Bauart vertragen kein Benzin im Tank! Für die Winterhärte des Dieselkraftstoffs sorgen die Raffinerien durch entsprechende Additive. Sollte dennoch einmal Benzin in den Dieseltank gelangen, zum Beispiel durch Unachtsamkeit an der Zapfsäule, auf keinen Fall den Motor starten. Das Absaugen des Benzin-Diesel-Gemisches ist immer billiger als die Reparatur der Folgeschäden.
Im schlimmsten Fall muss das Einspritzsystem getauscht werden
Ist der Motor jedoch schon kurze Zeit gelaufen, reicht das Abpumpen des Benzin-Diesel-Gemisches aus dem Tank meist nicht mehr aus. Dann kann unter Umständen der Austausch des gesamten Einspritzsystems notwendig sein.
Das umgekehrte Malheur, Diesel statt Benzin zu tanken, kommt weitaus seltener vor, da die Dieselzapfpistole meist gar nicht in die Tanköffnung passt. Landet dennoch Diesel im Benzintank, gilt auch hier, den Motor nicht anlassen bzw. sofort anhalten und den Motor ausschalten. Je nach Motor und Menge des falsch getankten Kraftstoffs kann man vorsichtig weiterfahren oder aber der Tank muss leer gepumpt werden. Welche von beiden Varianten anzuwenden ist, lässt sich nur durch einen Anruf in der Werkstatt des Fahrzeugherstellers klären.